日产站队特斯拉,“看衰”激光雷达
据麦姆斯咨询报导,日产汽车有限公司(以下全称日产)在上周四公布了他们近期的自动驾驶技术方案,主要基于雷达和摄像头,抛弃了激光雷达,归咎于它们成本高、功能有限。在特斯拉公司首席执行官埃隆马斯克(ElonMusk)抛激光雷达“傻子论”之后一个月,这家日本汽车制造商发售了近期的自动驾驶技术,也某种程度冷落激光雷达技术价格昂贵且不必要。 日产期望到2020年他们的自动驾驶汽车能在城市街道上路。
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本文摘要:据麦姆斯咨询报导,日产汽车有限公司(以下全称日产)在上周四公布了他们近期的自动驾驶技术方案,主要基于雷达和摄像头,抛弃了激光雷达,归咎于它们成本高、功能有限。在特斯拉公司首席执行官埃隆马斯克(ElonMusk)抛激光雷达“傻子论”之后一个月,这家日本汽车制造商发售了近期的自动驾驶技术,也某种程度冷落激光雷达技术价格昂贵且不必要。 日产期望到2020年他们的自动驾驶汽车能在城市街道上路。

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据麦姆斯咨询报导,日产汽车有限公司(以下全称日产)在上周四公布了他们近期的自动驾驶技术方案,主要基于雷达和摄像头,抛弃了激光雷达,归咎于它们成本高、功能有限。在特斯拉公司首席执行官埃隆马斯克(ElonMusk)抛激光雷达“傻子论”之后一个月,这家日本汽车制造商发售了近期的自动驾驶技术,也某种程度冷落激光雷达技术价格昂贵且不必要。

日产期望到2020年他们的自动驾驶汽车能在城市街道上路。虽然激光雷达作为一种比较较新的汽车技术,最近受到许多竞争对手的投资欢迎,但长年来看日产并不寄予厚望激光雷达。“目前,激光雷达还无法打破雷达和摄像头近期的技术能力,”日产自动驾驶高级技术开发总经理TetsuyaIijima在总部告诉他记者。

“如果激光雷达技术需要超过我们现有系统的水平,那将是十分篮的,但事实并非如此。它的成本和性能并不给定。”Iijima发布了日产近期的自动驾驶技术,该技术可以在预计路线上构建高速公路单车道“离手”自动驾驶。

该技术将于今年晚些时候在日本公布,它用于雷达、声纳传感器以及摄像头来编撰汽车“看见”周围环境的三维测绘数据。除了声纳、侧向雷达和全景监控摄像头外,日产汽车还减少了一个“三目摄像头”,它探讨于车辆前部和两侧三点,可以取得更加辽阔的视野。特斯拉的自动驾驶技术也主要依赖摄像头和雷达。

日产期望将其自动驾驶技术推广到更加多价格高的车型中,以减少销量,协助公司从利润下降中衰退。在上周早些时候发布业绩时,这家汽车制造商回应,自董事长卡洛斯戈恩(CarlosGhosn)因接踵而来金融丑闻而被罢黜之后,公司已触底声浪。用于激光雷达是傻瓜?除了特斯拉和日产,目前大量汽车制造商和科技公司都将激光雷达视作研发自动驾驶汽车的“致胜之宝”,还包括通用汽车公司、福特汽车公司和Alphabet公司旗下的Waymo等。

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激光雷达利用激光展开观测,它每秒升空约100万个激光脉冲,然后搜集测量结果并分析处置成3D模型和地图。据路透社3月发布的公开发表投资数据表明,过去三年里,大约50家激光雷达初创公司已顺利的更有到来自企业和私人多达10亿美元的投资资金。激光雷达虽然并不极致,但它的技术在不断更新。

从最初摆放在汽车顶上轻巧的旋转式机械结构,目前的激光雷达早已演变更加灵活的固态形式,可以加装在汽车的其他方位。当前,小批量的激光雷达售价已将近1万美元,如果大规模量产预计最后成本可降到200美元。


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